Svizzera
Descrizione
Eagle F1 Asymmetric 5 – comfort lussuoso con performance straordinarie nelle frenate su fondo bagnato.
Maneggevolezza sportiva su fondo asciutto
Maneggevolezza eccellente sul bagnato
Spazi di frenata più brevi su strada asciutta e bagnata
"Power" Cushion
Gomma del fondo estremamente robusta, tra lo strato di copertura e la gomma della superficie di rotolamento. Trasmissione molto precisa delle forze dalla strada alla carcassa.
Vantaggi: Maneggevolezza precisa su fondo asciutto
Superficie di rotolamento con polimero ottimizzato per il bagnato
La nuovissima mescola con silice per la superficie di rotolamento permette un adattamento ottimale al fondo stradale.
Vantaggi: Eccellente maneggevolezza sul bagnato
Active Braking Technology
Il contorno delle nervature del profilo in senso laterale non è piatto, bensì bombato. In caso di impatto con una forza verticale, la superficie di contatto è più ampia.
Vantaggi: Spazi di frenata più brevi su strada asciutta e bagnata
L'Eagle F1 Asymmetric con Active Braking Technology è dotato di nervature del profilo dal contorno convesso. Durante la frenata si allargano grazie allo spostamento dinamico del carico assiale. Così aumenta il contatto tra gomma e strada.
La tecnologia Active Corner Grip comprende un profilo asimmetrico con quota positiva elevata sulla spalla esterna e una carcassa asimmetrica con rinforzo supplementare del tallone all'interno. Questa interazione permette una pressione perfettamente uniforme sul terreno nelle curve, per una maneggevolezza sportiva su fondo asciutto, e la massima sicurezza sul bagnato e in caso di aquaplaning.
- Tenuta di strada e riduzione del rumore migliorate
- Maneggevolezza sul bagnato e resistenza all'aquaplaning migliorate
- Marcia silenziosa e confortevole
Per questo profilo è disponibile un'omologazione elettronica relativa solo ad alcune dimensioni. Scopri di più.
Informazioni sul produttore
Etichetta UE per i pneumatici
Dal 01.11.2012 è in vigore il Regolamento europeo sull'etichettatura degli pneumatici UE/1222/2009, in breve Etichetta UE per gli pneumatici. La normativa vale per tutti i nuovi pneumatici prodotti a partire da KW27/2012.
L'etichetta UE per gli pneumatici fornisce informazioni sui criteri di efficienza energetica del carburante, aderenza sul bagnato e rumore di rotolamento esterno ed è obbligatoria per tutti gli pneumatici da autovettura, da camion e da trasporto leggero (classe C1, C2 e C3) negli stati membri dell'UE.
L'obiettivo dell'etichetta UE per gli pneumatici è aumentare la sicurezza, il rispetto dell'ambiente e la convenienza nel traffico favorendo gli pneumatici sicuri, silenziosi e a risparmio di carburante.
Oltre all'etichetta UE per gli pneumatici, occorre anche valutare i test sugli pneumatici come un fattore importante nella decisione d'acquisto, dato che la nuova etichetta europea per gli pneumatici considera solo tre criteri importanti. Ad esempio, per gli pneumatici estivi lo stile di guida sulla strada asciutta viene considerato importante quando l'aderenza sulla neve per gli pneumatici invernali.
C
Efficienza energetica del carburante
Il consumo di carburante dipende dalla resistenza al rotolamento degli pneumatici, dal veicolo stesso, dalle condizioni di guida e dallo stile di guida del conducente. La resistenza al rotolamento misurata (coefficiente di resistenza al rotolamento) degli pneumatici viene suddivisa nelle classi dalla A alla E. (nelle etichette vecchie fino alla classe G)
Se il veicolo è provvisto completamente di pneumatici di classe A, rispetto all'equipaggiamento con pneumatici di classe E sarà possibile ottenere una riduzione dei consumi di carburante fino al 7,5%*. Nei veicoli usati, questo risparmio può essere persino superiore.
(Sorgente: Valutazione d'impatto della Commissione europea
* se le procedure sperimentali specificate sono state misurate ai sensi del Regolamento (UE) 2020/740)
Aderenza sul bagnato
Per l'aderenza sul bagnato, il cosiddetto coefficiente di aderenza sul bagnato è stato calcolato in base allo spazio di frenata o al coefficiente massimo di attrito tra lo pneumatico e la superficie stradale rispetto a uno pneumatico di riferimento ed è stato suddiviso nelle classi dalla A (spazio di frenata più breve) alla E (spazio di frenata più lungo). (nelle etichette vecchie fino alla classe G)
Ricorda che la sicurezza stradale dipende in gran parte dal proprio modo di guidare. Bisogna sempre rispettare le distanze di frenata. Per migliorare l'aderenza sul bagnato, controllare regolarmente la pressione degli pneumatici.
Rumore esterno di rotolamento
Il valore del rumore esterno di rotolamento viene espresso in decibel. Inoltre viene applicata una classificazione nelle classi A, B e C, in cui alla A corrisponde il rumore più basso e alla C il rumore più alto. (Nelle vecchie etichette, le classi 1, 2 e 3, in cui "1" corrisponde al rumore di rotolamento più basso e "3" al più alto).
Le emissioni di rumore dello pneumatico influiscono sulla rumorosità complessiva del veicolo e non incidono soltanto sul comfort di guida, ma anche sull'inquinamento acustico dell'ambiente.
