Svizzera
MICHELIN X-Ice Snow+ 205/55 R16 94H
XL
Dati tecnici
Descrizione
Preparati a tutto ciò che l’inverno ha in serbo per te con il MICHELIN X-ICE SNOW+, un pneumatico invernale senza chiodi progettato per condizioni invernali estreme.
Pneumatici invernali MICHELIN, sviluppati per condizioni invernali impegnative ed estreme
Spazi di frenata più brevi rispetto alla generazione precedente su ghiaccio, neve, fango, così come su fondo bagnato e asciutto (1)
Progettato per carreggiate ghiacciate e neve alta, con trazione in partenza migliorata e tenuta laterale ottimizzata sul ghiaccio (2)
Chilometraggio fino al 40% superiore (3) ed efficienza energetica migliorata fino al 5% (4)
Adatto a veicoli con motore a combustione, Ibrida ed elettrica
Controllo anche in condizioni invernali estreme: Mantieni il controllo anche in condizioni invernali estreme con i Pneumatici invernali senza chiodi MICHELIN X-ICE SNOW+. L'avanzata mescola del battistrada MICHELIN Flex-Ice 3.0 garantisce una frenata ottimizzata su ghiaccio, neve, fango, nonché su fondo bagnato e asciutto (1).
Prestazioni affidabili in condizioni invernali: Il MICHELIN X-ICE SNOW+ ti accompagna in modo affidabile per tutta la stagione dell’Inverno. Il disegno del battistrada a forma di V con scanalature trasversali di larghezza maggiore garantisce un’ottima tenuta laterale e un efficace effetto artiglio. In questo modo potrai godere di stabilità e controllo nella neve alta e sul fondo stradale ghiacciato.
Progettato per resistere a molti Inverni: La tecnologia MICHELIN MaxTouch distribuisce uniformemente le forze in fase di accelerazione, frenata e sterzata. In questo modo contribuisce a garantire una lunga durata. I Pneumatici offrono fino al 40% in più di chilometraggio rispetto alla generazione precedente (3), senza compromettere il controllo su fondi stradali invernali.
Note legali:
(1) Frenata su ghiaccio, neve, bagnato e asciutto. Sulla base di test di frenata esterni condotti tra febbraio e marzo 2025 da un ente indipendente, TÜV SÜD Product Service, per conto di Michelin. I test sono stati effettuati con pneumatici della misura 235/55R19 105H su un’Audi Q5, utilizzando il nuovo MICHELIN X-ICE SNOW + come valore di riferimento (100%) rispetto al MICHELIN X-Ice Snow SUV** (98,7%; 96,2%; 86,3% nuovo e 87,9% usurato; 92,9 %): su ghiaccio, misurazione della decelerazione da 25 km/h a 5 km/h. Su neve con ABS, da 30 km/h a 10 km/h. Su fondo bagnato (pneumatici nuovi) da 80 km/h a 20 km/h. Su fondo bagnato (pneumatici usurati) da 60 a 20 km/h. Su fondo asciutto da 100 km/h fino all’arresto (0 km/h).
*Per «usurati» si intende: consumati meccanicamente fino alla profondità del battistrada indicata dall’indicatore di usura previsto dalla normativa europea ECE R30r03f.**MICHELIN X-Ice Snow SUV è la generazione precedente del MICHELIN X-Ice Snow+.
(2) Accelerazione sulla neve e maneggevolezza sul ghiaccio – Test effettuati da TÜV SÜD Product Service per conto di Michelin. Testato nel marzo 2025 nella misura 235/55 R19 105H su un’Audi Q5. Confronto su ghiaccio (manovrabilità trasversale, tempo sul giro): MICHELIN X-Ice Snow+ (100 %) rispetto a MICHELIN X-Ice Snow SUV (96,9 %). Test di accelerazione sulla neve (da 5 a 30 km/h): MICHELIN X-Ice Snow+ (100 %) rispetto a MICHELIN X-Ice Snow SUV (98,2 %).
(3) Chilometraggio – Test esterni condotti dal DEKRA TEST CENTER per conto di Michelin nell’aprile 2025. Testato nella misura 235/55 R19 105H su un’Audi Q5. Confronto: MICHELIN X-Ice Snow+ (156 %) rispetto a MICHELIN X-Ice Snow SUV (100 %). Il test sul chilometraggio è stato effettuato in condizioni medie di utilizzo reale (D50) con un chilometraggio di 7.712 km. L’estrapolazione si basa su una profondità residua stimata del battistrada di 3 mm nella scanalatura centrale e di 1,45 mm nella spalla sull’Asse anteriore. È stato inoltre preso in considerazione il chilometraggio annuo per veicolo, pari a 12.000 km in Europa, secondo il database S&G Global per l’intero anno 2024. Una stagione invernale corrisponde a sei mesi. I risultati possono variare a seconda dell’utilizzo, delle condizioni del manto stradale e delle condizioni meteorologiche.
(4) Resistenza al rotolamento – Test effettuati nel marzo 2025 da TÜV SÜD Product Service per conto di Michelin. Misurazione effettuata su banco di prova a tamburo nella misura 235/55 R19 105H. Confronto: MICHELIN X-Ice Snow+ (6,2 kg/t) rispetto a MICHELIN X-Ice Snow SUV (6,5 kg/t). I risultati possono variare a seconda dell’utilizzo, delle condizioni del manto stradale e delle condizioni meteorologiche.
Informazioni sul produttore
Etichetta UE per i pneumatici
Il regolamento europeo sull'etichettatura degli pneumatici definisce le prescrizioni in materia di informazione sull'efficienza energetica del carburante, l'aderenza sul bagnato e la rumorosità esterna di rotolamento degli pneumatici. Si fa inoltre riferimento alle proprietà invernali del prodotto.
Il Regolamento UE 1222/2009, in vigore dal 1° novembre 2012, è stato rivisto e sarà sostituito dal Regolamento UE 2020/740 a partire dal 1° maggio 2021; da questo momento in poi si applicano nuovi requisiti. Le classi di valutazione per l'efficienza energetica del carburante, l'aderenza sul bagnato e la rumorosità esterna sono state modificate e il layout dell'etichetta UE è stato adattato. Le schede tecniche dei prodotti del produttore memorizzate nel database dell'UE possono essere scaricate tramite un codice QR integrato nell'etichetta. Vi sono incluse informazioni sull'aderenza sulla neve e sul ghiaccio per gli pneumatici che soddisfano questi criteri.
Sono esclusi dal regolamento i seguenti pneumatici:
- pneumatici progettati per essere montati soltanto su veicoli immatricolati per la prima volta prima del 1° ottobre 1990
- pneumatici ricostruiti (fino a che il Regolamento UE 2020/740 non sarà conseguentemente esteso)
- pneumatici fuoristrada professionali
- pneumatici da corsa
- pneumatici muniti di dispositivi supplementari volti a migliorare le caratteristiche di trazione, quali gli pneumatici chiodati;
- pneumatici di scorta ad uso temporaneo di tipo T;
- pneumatici appartenenti a una categoria di velocità inferiore a 80 km/h
- pneumatici il cui diametro nominale non superi 254 mm o sia pari o superiore a 635 mm
MICHELIN
269086
205/55 R16 94H
C
Riepilogo dei criteri e delle classi di valutazione
Efficienza energetica del carburante
Il consumo di carburante dipende dalla resistenza al rotolamento degli pneumatici, dal veicolo stesso, dalle condizioni di guida e dallo stile di guida del conducente. La resistenza al rotolamento misurata (coefficiente di resistenza al rotolamento) degli pneumatici viene suddivisa nelle classi dalla A (efficienza massima) alla E (efficienza minima).
Se il veicolo è provvisto completamente di pneumatici di classe A, rispetto all'equipaggiamento con pneumatici di classe E sarà possibile ottenere una riduzione dei consumi di carburante fino al 7,5%*. Nei veicoli usati, questo risparmio può essere persino superiore.
(Sorgente: Valutazione d'impatto della Commissione europea
* se le procedure sperimentali specificate sono state misurate ai sensi del Regolamento (UE) 2020/740)
Attenzione:
Il consumo di carburante dipende in gran parte dallo stile di guida del conducente e può essere ridotto nettamente con uno stile di guida più ecologico. Per migliorare l'efficienza energetica del carburante, controllare regolarmente la pressione degli pneumatici.
Aderenza sul bagnato
L'aderenza sul bagnato si divide nelle classi da A (spazio di frenata più breve) a E (spazio di frenata più lungo) unterteilt.
Quando un'autovettura è equipaggiata con pneumatici di classe A, si può ottenere uno spazio di frenata fino a 18 m più breve rispetto ai pneumatici di classe E (su una strada con aderenza media) in una manovra di frenata d'emergenza da 80 km/h.
*Sorgente: wdk, l'associazione tedesca dell'industria della gomma
Attenzione:
la sicurezza stradale dipende in gran parte dal proprio modo di guidare. Bisogna sempre rispettare le distanze di frenata. Per migliorare l'aderenza sul bagnato, controllare regolarmente la pressione degli pneumatici.
Rumore esterno di rotolamento
Le emissioni di rumore dello pneumatico influiscono sulla rumorosità complessiva del veicolo e non incidono soltanto sul comfort di guida, ma anche sull'inquinamento acustico dell'ambiente. Nell'etichetta UE per gli pneumatici, il rumore esterno di rotolamento viene suddiviso in 3 classi dalla A (rumore di rotolamento più basso) alla C (rumore più alto), misurato in Decibel (dB) e confrontato con i valori limite europei per le emissioni di rumore per il rumore esterno di rotolamento degli pneumatici.
A
Il pittogramma con la classificazione "A" indica che il rumore esterno di rotolamento dello pneumatico è inferiore di oltre 3 dB al limite in vigore nell'UE fino al 2016.
B
La classificazione "B" indica che il rumore esterno di rotolamento dello pneumatico è inferiore di al massimo 3 dB o uguale al limite in vigore nell'UE fino al 2016.
C
La classificazione "C" indica il superamento del valore limite prescritto.
Aderenza sul ghiaccio, proprietà invernale
Per gli pneumatici invernali da autovettura (classe C1) realizzate appositamente per l'uso sulle strade ghiacciate del Nord Europa viene confermata una certa "aderenza minima" sul ghiaccio. Questa viene ottenuta anche grazie a una speciale miscela di gomma (i cosiddetti "Soft Compound"). Questi pneumatici di norma non sono adatti all'uso al di fuori del Nord Europa.
Attenzione:
Gli pneumatici con aderenza sul ghiaccio sono stati realizzati per i manti stradale con strati di ghiaccio o un solido manto nevoso e dovrebbero essere utilizzati soltanto in condizioni meteo difficili (ad es. basse temperature). L'impiego degli pneumatici da ghiaccio può causare prestazioni subottimali in condizioni meteo poco difficili (ad es. umidità o temperature più alte), in particolare per quanto riguarda l'aderenza sul bagnato, la manipolazione e l'usura.
Aderenza sulla neve, proprietà invernale
Gli pneumatici con il simbolo del fiocco di neve o alpino (in inglese 3 Peak Mountain Snow Flake, in breve il simbolo "3PMSF") devono mostrare una certa capacità di frenata o di trazione su una superficie di neve compattata rispetto a uno pneumatico comparativo standardizzato (un cosiddetto "SRTT" = Standard Reference Test Tyre).
Attenzione:
Per tutti gli pneumatici invernali e per tutte le stagioni prodotti a partire dal 1.1.2018 nell'UE è obbligatorio il simbolo alpino. Le proprietà di resistenza alla neve degli pneumatici con questo simbolo vengono controllate con procedure di test standardizzate e riconosciute in tutto il mondo e gli pneumatici devono soddisfare dei requisiti minimi prefissati. Questi pneumatici sono particolarmente performanti in termini di sicurezza e controllo alla guida in condizioni invernali, come neve, strade ghiacciate e temperature basse.
