Svizzera
Yokohama BluEarth-AllSeason 2 205/55 R16 94V
XL
Dati tecnici
Descrizione
il connubio tra potenza, efficienza e durata
una guida sicura tutto l’anno
Il nuovo pneumatico è stato sviluppato utilizzando tecnologie di intelligenza artificiale (IA) e di simulazione basate sul framework proprietario HAICoLab(*1) di Yokohama Rubber. Grazie all’impiego dell’intelligenza artificiale per la previsione del disegno del battistrada e delle Caratteristiche strutturali, Yokohama Rubber ha sviluppato uno speciale disegno del battistrada che aumenta del 5% la superficie di contatto dello pneumatico rispetto al modello precedente, migliorando così la stabilità di guida e l’aderenza. Il BluEarth-AllSeason2 è inoltre il primo pneumatico per tutte le stagioni YOKOHAMA sviluppato utilizzando il concetto tecnologico proprietario per pneumatici invernali COLD TECH(*2), che migliora la potenza sulla neve grazie a un contatto superficiale più stabile.
Lo speciale disegno del battistrada presenta scanalature simmetriche a forma di V che garantiscono un eccellente drenaggio dell’acqua, migliorando così la stabilità dei Pneumatici su fondo bagnato e assicurando al contempo l’effetto di spigolo sulla neve. Inoltre, le lamelle a manovella e le lamelle 3D, posizionate in modo ottimale, rafforzano ulteriormente l’effetto di spigolo dei pneumatici sulla neve e riducono la deformazione dei blocchi, migliorando così la trazione in accelerazione e in curva. La mescola dei pneumatici contiene un’elevata percentuale di silice, resa possibile dall’impiego della tecnologia di miscelazione A.R.T. sviluppata da Yokohama Rubber. Tale tecnologia migliora notevolmente la dispersibilità della silice, aumentando del 40% i punti di contatto della mescola sul fondo bagnato e migliorando significativamente l’aderenza sul bagnato del pneumatico. Un’altra particolarità del BluEarth-AllSeason2 è l’impiego ottimale di cinture in acciaio leggero nella struttura del pneumatico, che riduce la resistenza al rotolamento dell’8%.
Note legali:
(*1) Abbreviazione di «Humans and AI ColLaborate» per l’innovazione digitale.
(*2) Un concetto tecnologico universale di Yokohama Rubber per lo sviluppo di mescole, disegni del battistrada e strutture speciali che migliorano le prestazioni degli pneumatici in Inverno massimizzando il contatto con le superfici stradali invernali.
Informazioni sul produttore
Etichetta UE per i pneumatici
Il regolamento europeo sull'etichettatura degli pneumatici definisce le prescrizioni in materia di informazione sull'efficienza energetica del carburante, l'aderenza sul bagnato e la rumorosità esterna di rotolamento degli pneumatici. Si fa inoltre riferimento alle proprietà invernali del prodotto.
Il Regolamento UE 1222/2009, in vigore dal 1° novembre 2012, è stato rivisto e sarà sostituito dal Regolamento UE 2020/740 a partire dal 1° maggio 2021; da questo momento in poi si applicano nuovi requisiti. Le classi di valutazione per l'efficienza energetica del carburante, l'aderenza sul bagnato e la rumorosità esterna sono state modificate e il layout dell'etichetta UE è stato adattato. Le schede tecniche dei prodotti del produttore memorizzate nel database dell'UE possono essere scaricate tramite un codice QR integrato nell'etichetta. Vi sono incluse informazioni sull'aderenza sulla neve e sul ghiaccio per gli pneumatici che soddisfano questi criteri.
Sono esclusi dal regolamento i seguenti pneumatici:
- pneumatici progettati per essere montati soltanto su veicoli immatricolati per la prima volta prima del 1° ottobre 1990
- pneumatici ricostruiti (fino a che il Regolamento UE 2020/740 non sarà conseguentemente esteso)
- pneumatici fuoristrada professionali
- pneumatici da corsa
- pneumatici muniti di dispositivi supplementari volti a migliorare le caratteristiche di trazione, quali gli pneumatici chiodati;
- pneumatici di scorta ad uso temporaneo di tipo T;
- pneumatici appartenenti a una categoria di velocità inferiore a 80 km/h
- pneumatici il cui diametro nominale non superi 254 mm o sia pari o superiore a 635 mm
Yokohama
S3264
205/55 R16 94V
C
Riepilogo dei criteri e delle classi di valutazione
Efficienza energetica del carburante
Il consumo di carburante dipende dalla resistenza al rotolamento degli pneumatici, dal veicolo stesso, dalle condizioni di guida e dallo stile di guida del conducente. La resistenza al rotolamento misurata (coefficiente di resistenza al rotolamento) degli pneumatici viene suddivisa nelle classi dalla A (efficienza massima) alla E (efficienza minima).
Se il veicolo è provvisto completamente di pneumatici di classe A, rispetto all'equipaggiamento con pneumatici di classe E sarà possibile ottenere una riduzione dei consumi di carburante fino al 7,5%*. Nei veicoli usati, questo risparmio può essere persino superiore.
(Sorgente: Valutazione d'impatto della Commissione europea
* se le procedure sperimentali specificate sono state misurate ai sensi del Regolamento (UE) 2020/740)
Attenzione:
Il consumo di carburante dipende in gran parte dallo stile di guida del conducente e può essere ridotto nettamente con uno stile di guida più ecologico. Per migliorare l'efficienza energetica del carburante, controllare regolarmente la pressione degli pneumatici.
Aderenza sul bagnato
L'aderenza sul bagnato si divide nelle classi da A (spazio di frenata più breve) a E (spazio di frenata più lungo) unterteilt.
Quando un'autovettura è equipaggiata con pneumatici di classe A, si può ottenere uno spazio di frenata fino a 18 m più breve rispetto ai pneumatici di classe E (su una strada con aderenza media) in una manovra di frenata d'emergenza da 80 km/h.
*Sorgente: wdk, l'associazione tedesca dell'industria della gomma
Attenzione:
la sicurezza stradale dipende in gran parte dal proprio modo di guidare. Bisogna sempre rispettare le distanze di frenata. Per migliorare l'aderenza sul bagnato, controllare regolarmente la pressione degli pneumatici.
Rumore esterno di rotolamento
Le emissioni di rumore dello pneumatico influiscono sulla rumorosità complessiva del veicolo e non incidono soltanto sul comfort di guida, ma anche sull'inquinamento acustico dell'ambiente. Nell'etichetta UE per gli pneumatici, il rumore esterno di rotolamento viene suddiviso in 3 classi dalla A (rumore di rotolamento più basso) alla C (rumore più alto), misurato in Decibel (dB) e confrontato con i valori limite europei per le emissioni di rumore per il rumore esterno di rotolamento degli pneumatici.
A
Il pittogramma con la classificazione "A" indica che il rumore esterno di rotolamento dello pneumatico è inferiore di oltre 3 dB al limite in vigore nell'UE fino al 2016.
B
La classificazione "B" indica che il rumore esterno di rotolamento dello pneumatico è inferiore di al massimo 3 dB o uguale al limite in vigore nell'UE fino al 2016.
C
La classificazione "C" indica il superamento del valore limite prescritto.
Aderenza sulla neve, proprietà invernale
Gli pneumatici con il simbolo del fiocco di neve o alpino (in inglese 3 Peak Mountain Snow Flake, in breve il simbolo "3PMSF") devono mostrare una certa capacità di frenata o di trazione su una superficie di neve compattata rispetto a uno pneumatico comparativo standardizzato (un cosiddetto "SRTT" = Standard Reference Test Tyre).
Attenzione:
Per tutti gli pneumatici invernali e per tutte le stagioni prodotti a partire dal 1.1.2018 nell'UE è obbligatorio il simbolo alpino. Le proprietà di resistenza alla neve degli pneumatici con questo simbolo vengono controllate con procedure di test standardizzate e riconosciute in tutto il mondo e gli pneumatici devono soddisfare dei requisiti minimi prefissati. Questi pneumatici sono particolarmente performanti in termini di sicurezza e controllo alla guida in condizioni invernali, come neve, strade ghiacciate e temperature basse.
