Svizzera
Descrizione
Guida sicura ad alta velocità
Sicuro e stabile su fondo bagnato
Sicurezza senza compromessi su strade scivolose
Cintura di rinforzo in aramide: la cintura di rinforzo in aramide è realizzata con il materiale di più alta qualità oggi disponibile per i Pneumatici. La forma ottimizzata della superficie di contatto garantisce un'eccellente maneggevolezza.
Spalla esterna particolarmente rigida: i blocchi esterni e le spalle dello pneumatico, dove si concentrano carichi elevati e pressione di contatto in curva, sono stati ampliati. La massima forza di sterzata è garantita dal doppio effetto della cintura di rinforzo ibrida in aramide, che assicura una superficie di contatto piatta in tutte le condizioni. Ciò migliora anche la maneggevolezza sull'asciutto del 15%.
Scanalature intrecciate: Il Ventus S1 evo 3 è dotato di scanalature esterne intrecciate che garantiscono l'aderenza sul bagnato e prevengono l'aquaplaning su superfici lisce. Ciò migliora la sua potenza su strade bagnate e in curva sotto la pioggia, senza compromettere il comportamento su asciutto.
Mescola sintetica ad alto contenuto di silice (HSSC): HSSC (Highly Enriched Synthetic Silica Compound) è una nuova mescola in cui la silice altamente purificata e di alta qualità viene vulcanizzata a basse temperature per un tempo doppio rispetto ai Pneumatici convenzionali. Ciò consente una migliore miscelazione delle molecole, garantendo una tenuta di strada solida e un chilometraggio più elevato.
Migliore circolazione del calore e permeabilità all'aria: oltre all'efficacia della circolazione del calore e della permeabilità all'aria grazie all'uso di unità strutturate ripetitive, il disegno a zig-zag di dimensioni doppie garantisce gli spazi e i dislivelli corretti. Ciò si traduce in un miglior Comfort di guida.
Tecnologia ProMileage: il chilometraggio è notevolmente migliorato grazie alla tecnologia ProMileage. Questa tecnologia garantisce il massimo contatto dei Pneumatici con la strada e una distribuzione uniforme delle forze durante l'accelerazione, la frenata e la curva.
Doppio passo interno: offre una maggiore potenza in termini di aquaplaning e frenata su strada bagnata, aumentando il numero di divisioni interne (blocchi) per sfruttare le scanalature per un migliore drenaggio dell'acqua.
Doppio passo esterno: il numero di lamelle esterne è ottimizzato per garantire la precisione di sterzata necessaria nelle curve su asciutto, contribuendo anche a ridurre il rumore del battistrada.
Informazioni sul produttore
Etichetta UE per i pneumatici
Il regolamento europeo sull'etichettatura degli pneumatici definisce le prescrizioni in materia di informazione sull'efficienza energetica del carburante, l'aderenza sul bagnato e la rumorosità esterna di rotolamento degli pneumatici. Si fa inoltre riferimento alle proprietà invernali del prodotto.
Il Regolamento UE 1222/2009, in vigore dal 1° novembre 2012, è stato rivisto e sarà sostituito dal Regolamento UE 2020/740 a partire dal 1° maggio 2021; da questo momento in poi si applicano nuovi requisiti. Le classi di valutazione per l'efficienza energetica del carburante, l'aderenza sul bagnato e la rumorosità esterna sono state modificate e il layout dell'etichetta UE è stato adattato. Le schede tecniche dei prodotti del produttore memorizzate nel database dell'UE possono essere scaricate tramite un codice QR integrato nell'etichetta. Vi sono incluse informazioni sull'aderenza sulla neve e sul ghiaccio per gli pneumatici che soddisfano questi criteri.
Sono esclusi dal regolamento i seguenti pneumatici:
- pneumatici progettati per essere montati soltanto su veicoli immatricolati per la prima volta prima del 1° ottobre 1990
- pneumatici ricostruiti (fino a che il Regolamento UE 2020/740 non sarà conseguentemente esteso)
- pneumatici fuoristrada professionali
- pneumatici da corsa
- pneumatici muniti di dispositivi supplementari volti a migliorare le caratteristiche di trazione, quali gli pneumatici chiodati;
- pneumatici di scorta ad uso temporaneo di tipo T;
- pneumatici appartenenti a una categoria di velocità inferiore a 80 km/h
- pneumatici il cui diametro nominale non superi 254 mm o sia pari o superiore a 635 mm
Hankook
1024274
245/35 ZR20 (95Y)
C
Riepilogo dei criteri e delle classi di valutazione
Efficienza energetica del carburante
Il consumo di carburante dipende dalla resistenza al rotolamento degli pneumatici, dal veicolo stesso, dalle condizioni di guida e dallo stile di guida del conducente. La resistenza al rotolamento misurata (coefficiente di resistenza al rotolamento) degli pneumatici viene suddivisa nelle classi dalla A (efficienza massima) alla E (efficienza minima).
Se il veicolo è provvisto completamente di pneumatici di classe A, rispetto all'equipaggiamento con pneumatici di classe E sarà possibile ottenere una riduzione dei consumi di carburante fino al 7,5%*. Nei veicoli usati, questo risparmio può essere persino superiore.
(Sorgente: Valutazione d'impatto della Commissione europea
* se le procedure sperimentali specificate sono state misurate ai sensi del Regolamento (UE) 2020/740)
Attenzione:
Il consumo di carburante dipende in gran parte dallo stile di guida del conducente e può essere ridotto nettamente con uno stile di guida più ecologico. Per migliorare l'efficienza energetica del carburante, controllare regolarmente la pressione degli pneumatici.
Aderenza sul bagnato
L'aderenza sul bagnato si divide nelle classi da A (spazio di frenata più breve) a E (spazio di frenata più lungo) unterteilt.
Quando un'autovettura è equipaggiata con pneumatici di classe A, si può ottenere uno spazio di frenata fino a 18 m più breve rispetto ai pneumatici di classe E (su una strada con aderenza media) in una manovra di frenata d'emergenza da 80 km/h.
*Sorgente: wdk, l'associazione tedesca dell'industria della gomma
Attenzione:
la sicurezza stradale dipende in gran parte dal proprio modo di guidare. Bisogna sempre rispettare le distanze di frenata. Per migliorare l'aderenza sul bagnato, controllare regolarmente la pressione degli pneumatici.
Rumore esterno di rotolamento
Le emissioni di rumore dello pneumatico influiscono sulla rumorosità complessiva del veicolo e non incidono soltanto sul comfort di guida, ma anche sull'inquinamento acustico dell'ambiente. Nell'etichetta UE per gli pneumatici, il rumore esterno di rotolamento viene suddiviso in 3 classi dalla A (rumore di rotolamento più basso) alla C (rumore più alto), misurato in Decibel (dB) e confrontato con i valori limite europei per le emissioni di rumore per il rumore esterno di rotolamento degli pneumatici.
A
Il pittogramma con la classificazione "A" indica che il rumore esterno di rotolamento dello pneumatico è inferiore di oltre 3 dB al limite in vigore nell'UE fino al 2016.
B
La classificazione "B" indica che il rumore esterno di rotolamento dello pneumatico è inferiore di al massimo 3 dB o uguale al limite in vigore nell'UE fino al 2016.
C
La classificazione "C" indica il superamento del valore limite prescritto.
