Svizzera
Descrizione
Il Potenza Race testato nell'uso quotidiano!
Il Potenza Race è l'ultima novità nell'affermata serie Potenza di Bridgestone, che deriva dalla lunga esperienza dell'azienda nella Formula 1. Grazie a queste esperienze e al know-how maturato nello sviluppo del Potenza Race per il primo equipaggiamento, p.e. della Lamborghini Huracán STO e della SEAT Leon Cupra, il Potenza Race è il primo pneumatico Bridgestone per equipaggiamento a posteriori che sia stato sviluppato appositamente per i circuiti di gara.
Il nuovo pneumatico semi-slick segna nuovi punti di riferimento* con i suoi tempi sul giro e offre le migliori performance in frenata su fondo asciutto*. Omologato per la circolazione su strada, ma concepito per la performance in pista, offre una longevità* straordinaria e permette un uso più prolungato sul circuito di gara.
Le prestazioni avveniristiche del Bridgestone Potenza Race sono possibili grazie a una serie di nuove tecnologie nel profilo della superficie di rotolamento, nella costruzione e nella mescola di gomma.
Prestazioni che segnano nuovi punti di riferimento
Il Bridgestone Potenza Race semi-slick offre agli appassionati di corse sportive prestazioni insuperabili. La performance elevata si ottiene grazie allo sviluppo e all'impiego di nuove tecnologie:
Il design asimmetrico del profilo differenzia nettamente l'esterno e l'interno del pneumatico. Così si aumentano al massimo le prestazioni in curva e il potenziale in frenata, ottenendo al tempo stesso una buona marcia sul bagnato. Le scanalature asimmetriche sul profilo del Potenza Race aumentano la tenuta laterale e riducono la deformazione dei blocchi. Inoltre un profilo speciale per la ruota posteriore, con un blocco rinforzato sulla spalla, offre la massima performance su fondo asciutto con una rigidità ottimizzata di freni e blocchi.
Per ottenere una performance straordinaria in pista, il Bridgestone Potenza Race inoltre è dotato di una superficie di rotolamento dal contorno sportivo, che amplia la superficie di appoggio e aumenta il potenziale in frenata. La superficie di rotolamento ottimizzata inoltre migliora la sensazione di guida. Inoltre il pneumatico semi-slick è dotato di una mescola di gomma innovativa che aumenta il controllo e ottimizza la rigidità del pneumatico e la resistenza al rotolamento. Il risultato è un comportamento di marcia migliorato su strada asciutta con una rigidità elevata, che favorisce la stabilità in curva e direzionale sul circuito.
Informazioni sul produttore
Etichetta UE per i pneumatici
Il regolamento europeo sull'etichettatura degli pneumatici definisce le prescrizioni in materia di informazione sull'efficienza energetica del carburante, l'aderenza sul bagnato e la rumorosità esterna di rotolamento degli pneumatici. Si fa inoltre riferimento alle proprietà invernali del prodotto.
Il Regolamento UE 1222/2009, in vigore dal 1° novembre 2012, è stato rivisto e sarà sostituito dal Regolamento UE 2020/740 a partire dal 1° maggio 2021; da questo momento in poi si applicano nuovi requisiti. Le classi di valutazione per l'efficienza energetica del carburante, l'aderenza sul bagnato e la rumorosità esterna sono state modificate e il layout dell'etichetta UE è stato adattato. Le schede tecniche dei prodotti del produttore memorizzate nel database dell'UE possono essere scaricate tramite un codice QR integrato nell'etichetta. Vi sono incluse informazioni sull'aderenza sulla neve e sul ghiaccio per gli pneumatici che soddisfano questi criteri.
Sono esclusi dal regolamento i seguenti pneumatici:
- pneumatici progettati per essere montati soltanto su veicoli immatricolati per la prima volta prima del 1° ottobre 1990
- pneumatici ricostruiti (fino a che il Regolamento UE 2020/740 non sarà conseguentemente esteso)
- pneumatici fuoristrada professionali
- pneumatici da corsa
- pneumatici muniti di dispositivi supplementari volti a migliorare le caratteristiche di trazione, quali gli pneumatici chiodati;
- pneumatici di scorta ad uso temporaneo di tipo T;
- pneumatici appartenenti a una categoria di velocità inferiore a 80 km/h
- pneumatici il cui diametro nominale non superi 254 mm o sia pari o superiore a 635 mm
Bridgestone
28280
265/35 ZR18 (97Y)
C
Riepilogo dei criteri e delle classi di valutazione
Efficienza energetica del carburante
Il consumo di carburante dipende dalla resistenza al rotolamento degli pneumatici, dal veicolo stesso, dalle condizioni di guida e dallo stile di guida del conducente. La resistenza al rotolamento misurata (coefficiente di resistenza al rotolamento) degli pneumatici viene suddivisa nelle classi dalla A (efficienza massima) alla E (efficienza minima).
Se il veicolo è provvisto completamente di pneumatici di classe A, rispetto all'equipaggiamento con pneumatici di classe E sarà possibile ottenere una riduzione dei consumi di carburante fino al 7,5%*. Nei veicoli usati, questo risparmio può essere persino superiore.
(Sorgente: Valutazione d'impatto della Commissione europea
* se le procedure sperimentali specificate sono state misurate ai sensi del Regolamento (UE) 2020/740)
Attenzione:
Il consumo di carburante dipende in gran parte dallo stile di guida del conducente e può essere ridotto nettamente con uno stile di guida più ecologico. Per migliorare l'efficienza energetica del carburante, controllare regolarmente la pressione degli pneumatici.
Aderenza sul bagnato
L'aderenza sul bagnato si divide nelle classi da A (spazio di frenata più breve) a E (spazio di frenata più lungo) unterteilt.
Quando un'autovettura è equipaggiata con pneumatici di classe A, si può ottenere uno spazio di frenata fino a 18 m più breve rispetto ai pneumatici di classe E (su una strada con aderenza media) in una manovra di frenata d'emergenza da 80 km/h.
*Sorgente: wdk, l'associazione tedesca dell'industria della gomma
Attenzione:
la sicurezza stradale dipende in gran parte dal proprio modo di guidare. Bisogna sempre rispettare le distanze di frenata. Per migliorare l'aderenza sul bagnato, controllare regolarmente la pressione degli pneumatici.
Rumore esterno di rotolamento
Le emissioni di rumore dello pneumatico influiscono sulla rumorosità complessiva del veicolo e non incidono soltanto sul comfort di guida, ma anche sull'inquinamento acustico dell'ambiente. Nell'etichetta UE per gli pneumatici, il rumore esterno di rotolamento viene suddiviso in 3 classi dalla A (rumore di rotolamento più basso) alla C (rumore più alto), misurato in Decibel (dB) e confrontato con i valori limite europei per le emissioni di rumore per il rumore esterno di rotolamento degli pneumatici.
A
Il pittogramma con la classificazione "A" indica che il rumore esterno di rotolamento dello pneumatico è inferiore di oltre 3 dB al limite in vigore nell'UE fino al 2016.
B
La classificazione "B" indica che il rumore esterno di rotolamento dello pneumatico è inferiore di al massimo 3 dB o uguale al limite in vigore nell'UE fino al 2016.
C
La classificazione "C" indica il superamento del valore limite prescritto.
