Österreich
Beschreibung
Winter Sport 5 - entwickelt für die Herausforderungen des Winters.
Exzellenter Grip auf rutschigen Straßen
Hervorragende Traktion auf Schnee
Hohe Aquaplaning-Resistenz
Optimierte Reifenkonstruktion
Exzellenter Grip
Schräg verlaufende Intermediate-Lamellen ermöglichen mehr Griffkanten in Querrichtung. Das sorgt für bessere Seitenführung in Kurven und mehr Stabilität bei Geradeausfahrt.
Hervorragende Traktion
Das optimierte Profildesign enthält zusätzliche Rillen und Griffkanten und bietet eine gleichmäßige Druckverteilung in der Aufstandsfläche. Dies führt zu hervorragender Leistung auf schneebedeckten Straßen.
Aquaplaning-Resistenz
Die vergrößerten Profilrillen können mehr Wasser aus der Aufstandsfläche des Reifens ableiten und reduzieren so das Aquaplaning-Risiko. Das kompakte Profildesign sorgt dabei für hohe Stabilität.
Optimierte Reifenkonstruktion
Die spezielle Konstruktion des Winter Sport 5 sorgt für eine optimale Materialverteilung. Das resultiert in einem geringeren Rollwiderstand und damit besserer Kraftstoffeffizienz.
Hersteller-Informationen
EU-Reifenlabel
Ab dem 01.11.2012 gilt die Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung EU/1222/2009, kurz EU-Reifenlabel genannt. Diese Verordnung gilt für alle neu produzierten Reifen ab KW27/2012.
Das EU-Reifenlabel gibt Auskunft über die Kriterien Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externes Rollgeräusch, und es ist bindend für alle PKW-, LLKW- und LKW-Reifen (Klassen C1, C2 und C3) innerhalb der EU-Mitgliedstaaten.
Ziel des EU-Reifenlabels ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Neben dem EU-Reifenlabel sollten Sie aber weiterhin die einschlägigen Reifentests als wichtigen Faktor in Ihre Kaufentscheidung miteinbeziehen, da das neue EU-Reifenlabel nur drei wichtige Kriterien testet. So wird z.B. bei Sommerreifen das Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn ebenso wenig bewertet wie der Schneegriff bei Winterreifen.
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Kraftstoffeffizienz
Der Kraftstoffverbrauch hängt vom Rollwiderstand der Bereifung, dem Fahrzeug selbst, den Fahrbedingungen und dem Fahrverhalten des Fahrers ab. Der gemessene Rollwiderstand (Rollwiderstandskoeffizient) des Reifens wird in Klassen A bis E eingeteilt. (Beim alten Label bis Klasse G)
Ist ein Fahrzeug komplett mit Reifen der Klasse A ausgestattet, ist im Vergleich zu einer Ausstattung mit Reifen der Klasse E eine Verbrauchsreduzierung von bis zu 7,5%* möglich. Bei Nutzfahrzeugen kann sie sogar höher ausfallen.
(Quelle: Folgenabschätzung der Europäischen Kommission
* wenn nach den in der Verordnung (EU) 2020/740 festgelegten Versuchsverfahren gemessen wurde)
Nasshaftung
Für die Nasshaftung wird aus dem Bremsweg oder dem maximalen Reibwert zwischen Reifen und Fahrbahn, im Vergleich mit einem Referenzreifen, der sogenannte Nasshaftungskoeffizient berechnet und in die Klassen "A" (kürzester Bremsweg) bis "E" (längster Bremsweg) unterteilt. (Beim alten Label bis Klasse G)
Bitte beachten Sie, dass die Verkehrssicherheit in hohem Maße von der eigenen Fahrweise abhängt. Die Anhaltewege müssen immer beachtet werden. Zur Verbesserung der Nasshaftung ist der Reifendruck regelmäßig zu prüfen.
Externes Rollgeräusch
Der Wert des externen Rollgeräusches wird in Dezibel angegeben. Zusätzlich wird eine Klassifizierung in die Klassen A, B und C vorgenommen, wobei "A" das leiseste und "C" das lauteste Rollgeräusch darstellt. (Beim alten Label die Klassen 1, 2 und 3, entsprechend "1" das leiseste und "3" das lauteste Rollgeräusch).
Die Geräuschemission eines Reifens wirkt sich auf die Gesamtlautstärke des Fahrzeugs aus und beeinflusst nicht nur den eigenen Fahrkomfort, sondern auch die Geräuschbelastung der Umwelt.
Testurteile
Zusammenfassung:
Fazit Fahrsicherheit: Das Testfahrzeug lässt sich mit dem DUNLOP auf trockener Fahrbahn präzise steuern, der Reifen vermittelt dem Fahrer ein gutes Gefühl am Lenkrad. Vor allem aber weist der Reifen auch bei kritischen Fahrmanövern gute Sicherheitsreserven auf, der Testwagen lässt sich beispielweise nach einem Ausweichmanöver schnell wieder stabilisieren und in die ursprüngliche Spur dirigieren. Seine Bremsleistung aus Tempo 100 wird bezogen auf das Testfeld als noch gut eingestuft. Auf nasser Fahrbahn präsentiert sich der WINTER SPORT 5 im positiven Sinne unauffällig. Er wird in allen Unterkriterien mit guten Noten belohnt. Sowohl beim Bremsen als auch im Handling schneidet er leicht überdurchschnittlich ab – das Testfahrzeug lässt sich präzise über den Nasshandlingkurs steuern. Während der DUNLOP im Aquaplaning quer ebenfalls noch überdurchschnittlich abschneidet, reicht seine Performance im Aquaplaning längs nicht an den Schnitt der Mitbewerber ran. Auf winterlicher Fahrbahn fährt der DUNLOP ebenfalls dank überdurchschnittlichem Abschneiden sowohl beim Bremsen, Beschleunigen als auch im Handling auf Schnee sowie Bremsen auf Eis gute Noten ein. Fazit Umweltbilanz: Bei der Umweltbilanz sichert sich der WINTER SPORT 5 ebenfalls eine gute Benotung. Er bietet eine hohe prognostizierte Laufleistung, geringen Abrieb sowie ein geringes Gewicht und schneidet auch im Kraftstoffverbrauch ordentlich ab.
Stärken:
ausgewogener Reifen, präzise und sichere Eigenschaften im Grenzbereich auf trockener Fahrbahn, sichere Eigenschaften auf nasser Fahrbahn, hohe prognostizierte Laufleistung, geringes Gewicht und niedriger Kraftstoffverbrauch
Schwächen:
etwas erhöhtes Abrollgeräusch
(Quelle: ADAC Test 2023: Winterreifen 205/60 R16)
(16 getestete Produkte, 7x gut, 7x befriedigend, 2x mangelhaft)
*nach deutschem Schulnotensystem
