Pirelli Diablo Rosso IV Front 120/70 ZR17 (58W) M/C

TL M/C

Massgeschneiderte Spezifikation:

Für Motorräder mit einem Hubraum über 999 ccm sind 200 PS inzwischen Standard, einige Superbikes und Hypernakeds erreichen sogar ein Leistungsniveau von mehr als 215 PS. Daneben gibt es aber auch die 600er-Supersportler und Naked Bikes, die zwar fast in der gleichen Gewichtsklasse sind, jedoch deutlich weniger Motorleistung besitzen. Und dann gibt es da natürlich noch die sportlichen Crossover-Bikes, die bei einem Gewicht von bis zu 240 Kilogramm immer noch beachtliche 160 PS leisten.

Aufbau Vorderreifen:

Die erhöhte spezifische Rayon-Faden-Steifigkeit, die durch dickere Einzelfäden sowie eine stärkere Verdrillung der Fadenstränge erreicht wird, ermöglicht eine geringere Gesamtzahl von Rayonsträngen und eine optimale Verteilung über die Reifenkontur. Dadurch variiert die Steifigkeit der Karkasse des DIABLO ROSSO™ IV in Abhängigkeit von der Schräglage, was in allen Situationen ein herausragendes Fahrgefühl, ausgezeichnetes Feedback und Stabilität gewährleistet.

Aufbau Hinterreifen bis zu 190/50 ZR 17:

Die DIABLO ROSSO™ IV Hinterreifen verfügen bis zur Größe 190/50 ZR 17 über eine 2-Faden-Strangstruktur aus Rayon. Die Fadensteifigkeit wurde im Vergleich zum DIABLO ROSSO™ III um mehr als 30 % erhöht. Die Anzahl der Stränge konnte so reduziert und der Raum für die Laufflächenmischung erhöht werden, was Grip- und Verschleißverhalten nochmals deutlich verbessert.

Aufbau Hinterradbereifung ab 190/55 ZR 17:

Die Pirelli-Ingenieure haben mit ihrem Know-How aus der WSBK für den DIABLO ROSSO™ IV einen rennsportähnlichen Aufbau entwickelt. Der DIABLO ROSSO™ III Nachfolger besitzt eine Lyocell-Struktur mit 3 Fäden pro Strang, was zu einem deutlich geringeren Verformungsgrad als bei Straßenreifen üblich führt. Das Ergebnis ist herausragende Traktion bei Vollgas, egal bei welcher Schräglage.

Reifenkontur:

Der DIABLO ROSSO™ IV verfügt über eine Rennsport-orientierte Kontur, die aus der WSBK abgeleitet ist. Der Querschnitt weist mehrere scharfe Radien auf, die nicht nur einen schnellen Übergang aus der Schräglage in die aufrechte Position, sondern auch schnelle Richtungswechsel ermöglichen, während ein flacheres Profil auf der Reifenschulter für hohen Grip und Spurstabilität in Kurven sorgt. Die optimierte Seitenwandhöhe sorgt sowohl bei Geradeausfahrt als auch am Kurvenausgang für optimale Traktion. Die Balance zwischen Vorder- und Hinterreifenkontur gewährleistet ein hervorragendes Kontrollgefühl und ein neutrales Fahrverhalten.

Mischungen:

Der Dual-Compound-Vorderreifen basiert auf einem Cap&Base-Layout. Bei den Dimensionen für Motorräder mit geringem bis mittlerem Hubraum besitzt der DIABLO ROSSO™ IV Hinterreifen einen Dual-Compound-Mischungsaufbau, die Größen für Superbikes und Hypernakeds verfügen über drei Mischungen am Hinterreifen.

Mischungen Vorderreifen:

Die harte Mischung sorgt aufgrund des hohen Silica-Anteils und der niedrigen Glasübergangstemperatur (Tg) der Polymere für hervorragenden Grip bei Kälte und Nässe. Die weichere Mischung an den Seiten (die bei Schräglagen über 35° erreicht wird) bietet herausragenden Grip und liefert ein ausgezeichnetes Feedback. Die Kombination ermöglicht es, auch noch in Schräglage die Linie zu korrigieren oder in die Kurve hineinzubremsen.

Mischungen Dual-Compound-Hinterreifen, bis zu 190/50 ZR 17:

Der Dual-Compound-Hinterreifen mit Full-Silica-Mischung bietet eine schnelle Aufwärmphase, ein bemerkenswertes Grip-Niveau in jeder Schräglage (auch bei Nässe) und ein überzeugendes Fahrverhalten. In Bezug auf die Aufstandsfläche des Reifens sorgt eine Dual-Compound-Mischung mit weniger Mischungsdiskontinuität bei kleineren Dimensionen für die bessere Belastungsverteilung und damit für ein homogenes Fahrgefühl und gleichmäßigen Verschleiß.

Mischungen Tri-Compound-Hinterreifen, ab 190/55 ZR 17:

Durch die Einführung einer Langstrecken-Rennmischung auf den Schultern erlaubt das 5-Zonen-Layout den Kompromiss zwischen Nasshaftung, maximalem Grip bei extremen Schräglagen und hohen Kurvengeschwindigkeiten sowie der Fähigkeit, mit der immensen Motorleistung moderner Perfomance-Bikes fertig zu werden. Die weiche Full-Silica-Gummimischung im Übergang bietet Performance und gleichzeitig ein sicheres, sportliches Fahrgefühl – bei allen Wetterbedingungen.

Lauffläche und Profil:

Als unverwechselbares Zeichen für die sportlichen Produkte von Pirelli wurde das DIABLO ROSSO™ IV-Profil um das FLASH-Symbol herum entwickelt: die bekannten Profilrillen in der Mitte, die für Spurstabilität und Abriebfestigkeit sorgen. FLASH ist auch dafür verantwortlich, bei Geradeausfahrt Wasser von der Mitte nach außen abzuleiten. Um das zentrale Design herum verteilen sich FLASH-Elemente unterschiedlicher Länge und erweitern das Profil um die mittleren Rillen. Das FLASH-Design hat einen wesentlichen Einfluss auf das Fahrverhalten des Reifens. Es sorgt für die richtige Flexibilität des Reifens und ermöglicht eine effiziente Wasserverdängung und garantiert eine gleichmäßige Abnutzung. Das Laufflächendesign des DIABLO ROSSO™ IV mit dem mehr in Richtung Slick gestalteten Übergangsbereich zur Reifenschulter ist eine Weiterentwicklung des DIABLO ROSSO™ III und bietet in Schräglagen über 35°, in denen Wasserverdrängung keine Rolle mehr spielt, noch mehr Grip. Sein großer Slick-Bereich an den Schultern ermöglicht auch in maximaler Schräglage exzellenten Grip und präzise Linienführung. Neben der supersportlichen Optik hat die FLASH-Profilgestaltung so auch große Bedeutung für die Performance des DIABLO ROSSO™ IV.