Das Getriebe

Wie funktioniert ein Getriebe im Auto?

Der Motor liefert die Kraft zur Fortbewegung – doch erst das Getriebe macht sie effizient nutzbar. Optimal arbeitet ein Verbrennungsmotor nur innerhalb eines bestimmten Drehzahlbereiches. Direkt an die Räder geleitet wäre das Anfahren schwer möglich oder die Höchstgeschwindigkeit stark beschränkt. Das Getriebe übersetzt die Motordrehzahl und passt sie so an die aktuelle Fahrsituation an. Beim Anfahren wird die Drehzahl stark reduziert, um beim Anfahren oder Bergauffahren mehr Drehmoment bereitzustellen. In hohen Gängen wird sie erhöht, um ein gemütliches und effizientes Fahren auf der Autobahn zu ermöglichen.

Neben der reinen Kraftübertragung kann das Getriebe weitere Aufgaben erfüllen. Im Rückwärtsgang wird die Drehrichtung des Motors umgekehrt. Außerdem hilft das Getriebe mit Hilfe des Differentials die Drehachse anzupassen. Während Motor und Getriebe meistens längst verbaut sind, verlaufen die Antriebsachsen quer. Das Differential kann die Drehachse abändern und verteilt dabei zusätzlich die Kraft auf die Antriebsräder.

Aufbau eines Getriebes: Die wichtigsten Komponenten

Ein Kfz-Getriebe besteht aus mehreren mechanischen Komponenten. Sie sind gemeinsam dafür zuständig, dass die Motorkraft optimal auf die Räder übertragen wird. Jede Bauart, also manuelle Schaltgetriebe oder Automatikgetriebe, unterscheiden sich zwar im Detail, in allen Fällen basieren sie aber auf ähnlichen Baukomponenten. Die wichtigsten sind:

• Gehäuse: Das Getriebegehäuse schützt die beweglichen Teile vor Schmutz, Feuchtigkeit und Beschädigungen. Es hält außerdem das Getriebeöl am Platz und sorgt so für eine optimale Schmierung. Meist besteht es aus Aluminium oder Stahl.
• Zahnräder: Sie sind das Herzstück jedes klassischen Getriebes. Durch das Ineinandergreifen unterschiedlich großer Zahnräder wird das Drehmoment verändert – je nach Gang entsteht so die gewünschte Übersetzung.
• Getriebewellen: Auf diesen Wellen sind die Zahnräder befestigt. Sie leiten die Drehbewegung vom Motor durch das Getriebe zur Antriebsachse weiter. In Fahrzeugen werden drei Stück genutzt: Antriebswelle, Vorgelegewelle und Abtriebswelle.
• Schaltmuffen und Synchronringe: Schaltmuffen ermöglichen die Auswahl des Ganges, indem sie die Zahnräder mit der Welle verbinden. Synchronringe sorgen für einen sanften Schaltvorgang, indem sie Drehzahlunterschiede zwischen Zahnrad und Welle ausgleichen.

Wenn Sie noch tiefer in die Welt der Getriebe eintauchen wollen, empfehlen wir Ihnen folgendes Video, das den Aufbau eines Kfz-Getriebes detailliert erklärt:

Getriebe in E-Autos und LKW

Im Gegensatz zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren, benötigen E-Autos nicht zwingend ein Getriebe. Elektromotoren haben nämlich unabhängig ihrer Drehzahl ein gleichmäßiges Drehmoment, sie muss also nicht übersetzt werden. Sie können außerdem in beide Richtungen drehen, so dass kein separater Rückwärtsgang benötigt wird. In Sportfahrzeugen kann trotzdem ein Zwei-Gang-Getriebe verbaut sein, um besonders hohe Endgeschwindigkeiten zu erreichen.

Arbeitsfahrzeuge wie Lkw oder Kipplader sind besonders auf Zugkraft ausgelegt und davon abhängig, dass sie bei jeder Geschwindigkeit über ein besonders hohes Drehmoment an den Antriebsrädern verfügen können. Im Vergleich zu den 5 oder 6 Vorwärtsgängen, die ein normaler Pkw hat, können sie bis zu 18 Vorwärtsgänge und zusätzlich noch mehrere Rückwärtsgänge haben.

Typische Getriebeschäden: Daran erkennt man Defekte

Schäden am Getriebe sind fast ausschließlich mechanischer Natur und kommen nicht selten durch Bedienfehler, zum Beispiel das versehentliche Herunter- statt Raufschalten oder das Einlegen des Gangs während die Kupplung nicht genug getreten wurde. Bei einem kapitalen Getriebeschaden fehlt der Vortrieb – der Motor dreht zwar hoch, aber das Fahrzeug bewegt sich nicht. Häufig zeigen sich die Schäden aber deutlich subtiler.

Rasselnde oder ratternde Geräusche, vor allem in einem bestimmten Gang sind ein deutliches Zeichen dafür, dass mit dessen Zahnradpaar etwas nicht in Ordnung ist. Lässt sich der Gang nur schwer einlegen, springt immer wieder heraus oder, für Automatikgetriebe, ruckelt es beim Schalten, ist dies ein Indiz für defekte Schaltmuffen. Defekte an den Dichtungen oder dem Gehäuse selbst sorgen für den Verlust von Getriebeöl. Das zeigt sich während der Fahrt durch den Geruch nach Verbranntem, der durch den stark erhöhten Abrieb der mechanischen Teile entsteht.

Steht das Auto oft in der Garage oder einem Carport, empfiehlt es sich den Boden regelmäßig auf Ölflecken zu überprüfen. Befindet sich dieser mittig unterhalb des Schalthebels, kommt dieses wahrscheinlich vom Getriebe.

So läuft eine Getriebereparatur

Die Reparatur eines Getriebes ist sehr aufwändig und dementsprechend kostenintensiv. Werkstätten bauen normalerweise nur das gesamte Getriebe samt Gehäuse aus und ein neues wieder ein. Bei höherklassigen Getrieben kann es auch zu einem Experten geschickt werden, der in einer Revision nur die defekten Teile austauscht. Das ist aber neben den Kosten mit einer gewissen Wartezeit verbunden, die für das Alltagsauto schwer zu tolerieren ist.

Die Arbeitskosten für einen Tausch liegen bei Automatikgetrieben zwischen 700 € und 1.400 €, dazu kommen etwa 10.000 € für das neue Getriebe. Bei manuellen Getrieben kostet der Wechsel zwischen 1.300 € und 2.600 €, das neue Getriebe dafür im Vergleich nur ca. 5.000 €. Die Kosten für eine Revision sind stark variabel und hängen von der Fahrzeugart und dem Umfang des Schadens ab.