Reifen innen abgefahren

Eine fehlerhafte Spureinstellung gehört zu den häufigsten Ursachen für innen abgefahrene Reifen. Die Spur beschreibt die Ausrichtung der Räder zueinander, wenn das Fahrzeug von oben betrachtet wird. Dabei wird zwischen Vorspur und Nachspur unterschieden. Bei einer korrekt eingestellten Spur rollen die Reifen möglichst widerstandsarm in der vorgesehenen Richtung ab. Weicht die Einstellung von den Herstellervorgaben ab, können seitliche Kräfte entstehen, durch die das Reifenprofil während der Fahrt verstärkt über die Fahrbahn reibt. Insbesondere eine ungünstige Nachspur kann dazu beitragen, dass sich die inneren Reifenschultern stärker abnutzen. Je nach Fahrzeug und Einstellung können jedoch auch andere Verschleißbilder entstehen.

Eine falsche Spureinstellung kann beispielsweise durch das Überfahren tiefer Schlaglöcher, harte Bordsteinkontakte oder Arbeiten am Fahrwerk entstehen. Auch verschlissene Fahrwerksbauteile können dazu führen, dass sich die Radausrichtung unter Belastung verändert.

Was hilft? Lassen Sie eine professionelle Achsvermessung durchführen. Dabei überprüft die Werkstatt die Fahrwerksgeometrie und stellt die Spur, soweit technisch vorgesehen, entsprechend den Herstellervorgaben ein.

Neben der Spur spielt der sogenannte Sturz eine wesentliche Rolle beim Reifenverschleiß. Der Radsturz beschreibt die Neigung eines Rades gegenüber der Senkrechten, wenn das Fahrzeug von vorne oder hinten betrachtet wird. Bei einem negativen Sturz ist die Oberseite des Rades zur Fahrzeugmitte geneigt. Dadurch kann die innere Reifenschulter stärker belastet werden als die äußere. Ein gewisser negativer Sturz ist bei vielen Fahrzeugen konstruktionsbedingt vorgesehen und kann das Fahrverhalten in Kurven verbessern. Problematisch wird es jedoch, wenn der Sturzwinkel außerhalb der Herstellervorgaben liegt oder im Zusammenspiel mit einer ungünstigen Spureinstellung zu einem übermäßigen Abrieb führt.

Besonders bei Fahrzeugen mit verändertem oder tiefergelegtem Fahrwerk kann eine abweichende Sturzgeometrie auftreten. Auch beschädigte oder ausgeschlagene Fahrwerkskomponenten können die Radstellung beeinflussen.

Was hilft? Eine Achsvermessung gibt Aufschluss darüber, ob die Sturzwerte innerhalb der vorgesehenen Toleranzen liegen. Falls der Sturz bei Ihrem Fahrzeug nicht einstellbar ist, muss die Werkstatt mögliche Ursachen im Fahrwerk untersuchen.

Auch ein verschlissenes Fahrwerk kann dazu beitragen, dass Reifen innen stärker abgefahren werden. Insbesondere ausgeschlagene Querlenkerlager, defekte Traggelenke oder verschlissene Spurstangenköpfe können die Radführung beeinträchtigen. Dadurch verändert sich unter Umständen während der Fahrt die Stellung der Räder. Die Reifen werden nicht mehr gleichmäßig belastet, was einen erhöhten Abrieb an einzelnen Bereichen der Lauffläche begünstigen kann.

Defekte Stoßdämpfer können zusätzlich dafür sorgen, dass die Räder bei Fahrbahnunebenheiten nicht ausreichend kontrolliert werden. Dies führt häufig zu unregelmäßigen Verschleißmustern, beispielsweise zu stellenweise stärker abgenutzten Profilbereichen. Mögliche Hinweise auf Fahrwerksprobleme sind Poltergeräusche, ein schwammiges Fahrgefühl, auffällige Vibrationen oder ein verändertes Lenkverhalten.

Was hilft? Lassen Sie bei auffälligem Reifenverschleiß nicht nur die Achsgeometrie, sondern auch Stoßdämpfer, Lager, Gelenke und weitere Fahrwerkskomponenten kontrollieren. Sind Bauteile verschlissen, müssen diese gegebenenfalls vor einer erneuten Achseinstellung ausgetauscht werden.

Ein nicht korrekt eingestellter Reifendruck kann ebenfalls zu ungleichmäßigem Reifenverschleiß führen. Dabei hängt das konkrete Verschleißbild davon ab, ob der Luftdruck zu niedrig oder zu hoch ist.

• Bei dauerhaft zu niedrigem Reifendruck verformt sich der Reifen während der Fahrt stärker. Dadurch können die beiden Reifenschultern übermäßig belastet werden, sodass sich sowohl die Innen- als auch die Außenseite schneller abnutzen.
• Ein zu hoher Reifendruck kann dagegen dazu führen, dass der Reifen hauptsächlich im mittleren Bereich der Lauffläche stärker verschleißt.

Ist ausschließlich die Innenseite deutlich abgefahren, ist ein falscher Reifendruck daher meist nicht die alleinige Ursache. Dennoch kann er vorhandene Probleme verstärken und die Lebensdauer der Reifen reduzieren.

Was hilft? Überprüfen Sie regelmäßig den Reifendruck bei kalten Reifen und passen Sie ihn an die Herstellervorgaben an. Die erforderlichen Werte finden Sie beispielsweise in der Betriebsanleitung, an der B-Säule oder auf einem Aufkleber im Bereich der Tankklappe.

Anleitung zum Autoreifen aufpumpen

Wurde ein Fahrzeug tiefergelegt oder mit veränderten Fahrwerkskomponenten ausgestattet, kann sich dadurch die Achsgeometrie verändern. Besonders der Sturzwinkel wird bei bestimmten Fahrwerkskonstruktionen durch eine Tieferlegung beeinflusst. Die Folge kann sein, dass die innere Reifenschulter während der Fahrt stärker beansprucht wird. Erfolgt nach dem Umbau keine fachgerechte Achsvermessung, kann sich der Reifenverschleiß zusätzlich beschleunigen.

Auch nicht korrekt montierte oder ungeeignete Fahrwerkskomponenten können zu einer ungünstigen Radstellung beitragen.

Was hilft? Nach einer Tieferlegung oder anderen relevanten Veränderungen am Fahrwerk sollte grundsätzlich geprüft werden, ob die Achsgeometrie den zulässigen beziehungsweise vorgegebenen Werten entspricht. Eine fachgerechte Einstellung hilft, übermäßigen Reifenverschleiß zu vermeiden.

Ein kräftiger Aufprall auf einen Bordstein oder das Durchfahren eines tiefen Schlaglochs kann die Radaufhängung beschädigen oder die Fahrwerksgeometrie verändern. Dabei müssen nicht zwangsläufig sichtbare Schäden an der Felge oder am Reifen entstehen. Bereits kleinere Abweichungen bei der Spur- oder Sturzeinstellung können langfristig einen erhöhten Reifenverschleiß verursachen. Besonders dann, wenn die Reifen nach einem solchen Ereignis plötzlich innen stärker abgefahren werden oder das Fahrzeug nicht mehr sauber geradeaus fährt, sollte die Achsgeometrie überprüft werden.

Was hilft? Lassen Sie nach einem stärkeren Aufprall Reifen, Felgen und Fahrwerkskomponenten kontrollieren. Bei Verdacht auf eine veränderte Radstellung ist zusätzlich eine Achsvermessung sinnvoll.